В Европе связывают рост чартерного авиарынка с Россией
Спад в российской туриндустрии стал одним из ключевых факторов сокращения объема чартерных перевозок в Европе в прошлом году. Сегодня чартеры отвоевывают позиции, но лоукостеры гасят темпы восстановления объемов. Подробности — у Вестника АТОР.ЧАРТЕРАМ ПОМЕШАЛ И РУССКИЙ ФАКТОРEurocontrol опубликовал данные по объемам чартерной перевозки в 2016 году. По мнению экспертов этой организации, за последние 10 лет доля чартерных рейсов в общем объеме европейской авиаперевозки сократилась вдвое: если в 2007 году в Европе фиксировалось порядка 670-680 тысяч чартерных рейсов (6% от общего объема перевозки), то в 2016 году этот показатель составил порядка 340 тысяч.Как отмечают в Eurocontrol, к сокращению количества чартерных рейсов в небе над Европой привели несколько факторов, в том, числе и русский. Причем российский рынок упоминается среди причин дважды: во-первых, из-за экономического спада и резкого снижения курса российского рубля в 2014 года, а, во-вторых, в контексте роста политической напряженности между РФ и Европейским союзом. Среди других обстоятельств, приведших к сужению чартерного сегмента, называются экономический кризис в Европе в 2009 году, арабская весна, политическая нестабильность в ряде стран Северной Африки и Ближнего Востока, и, конечно же, террористические атаки, которые стали угрозой туризму в последние два года.ЛОУКОСТЕР VS ЧАРТЕРС другой стороны, к сокращению сегмента чартеров привело и быстрое развитие рынка лоукост-перевозки, что, в свою очередь, обусловило и рост количества самостоятельных туристов. Следуя этому тренду, как считают в Eurocontrol , многие бывшие чартерные операторы в Европе также стали больше сажать своих клиентов на недорогие регулярные рейсы, отказываясь от практики фрахта целых самолетов.По оценке Eurocontrol, сегодня 53% авиаперевозки в Европе приходится на регулярные рейсы традиционных перевозчиков, 30% — на сегмент лоукостеров, 7% — на бизнес-авиацию и лишь 3% — на чартеры (940 взлетно-посадочных операций в день).По мнению экспертов, наиболее заметно рынок чартерных перевозок в Европе просел в 2016 году, когда случилось обострение политических отношений между Россией и Турцией (Турция традиционно учитывается в европейской статистике). Напомним, что в прошлом году российские чартеры на турецкие курорты стартовали лишь в сентябре, захватив лишь самый конец сезона. Кроме того, чартерный трафик в Турцию упал и из-за позиции европейских туроператоров, которые сочли этот направление небезопасным.В КАКИХ СТРАНАХ БОЛЬШЕ ВСЕГО ЧАРТЕРОВПо статистике 2016 года, самыми оживленными чартерными рынками Европы были Турция (119 прибытий и отправлений ежедневно), Испания (102) и Германия (101). Однако в итоге на чартерный сегмент последних двух стран пришлось всего 2% от общего количества ежедневных рейсов. Также в топ-5 чартерных стран вошли Греция (95) и Великобритания (86).В то же время в таких странах, как Болгария, чартеры остаются очень важным фактором развития туризма: в этой балканской стране на долю таких рейсов в 2016 году пришлось 20% всех авиаперевозок. Среди других активных в чартерном плане стран Eurocontrol называет Украину (12%), Кипр (9%), Словакию (8%), Грецию (7%) и Албанию (7%).При этом топ-5 самых востребованных для чартеров европейских аэропортов не совпадает с рейтингом вышеуказанных стран. В пятерке самых нагруженных чартерами воздушных гаваней — аэропорты Антальи (66 взлетно-посадочных операций в день), Пальма-Де-Майорки (34), Бургаса (29), Ираклиона (27), Киева (24) и Тенерифе (22).Сегмент чартерных перевозок ориентирован в основном на популярные туристические направления. И чартерный перелет, как правило, уже включается в состав туристического пакета, предлагаемого туроператорами. Так что неудивительно, что чартерные рейсы чаще всего совпадают с основными туристическими перемещениями в Европе, например, когда туристы Северной Европы и России летят на отдых на Средиземноморье (Испания, Турция и т. д.) и в Северную Африку (Тунис, Марокко, Египет).ЧАРТЕРЫ ВОССТАНАВЛИВАЮТ ПОЗИЦИИ ИЗ-ЗА ТУРЕЦКОГО БУМА В РОССИИКак отмечают в Eurocontrol, в 2017 году прослеживается тенденция на медленное восстановление чартерного сегмента, что, вероятно, связано с окончанием российского запрета на чартерные рейсы в Турцию.В первой половине 2017 года рост объемов чартерной перевозки составил 3% по сравнению со снижением на 15% за тот же период 2016 года, — сообщают в Eurocontrol.
