"Cоциальное дистанцирование" пассажиров в самолете – конец эпохи доступных полетов
Многие из читателей Вестника АТОР уже видели разошедшиеся по сети картинки проектов разреженной рассадки пассажиров в салоне в посткоронавирусную эпоху. Специалисты авиации однозначны в своих оценках — на практике такое социальное дистанцирование приведет к двум одинаково плохим сценариям.В своем недавнем заявлении Международная Ассоциация гражданской авиации (IATA) наряду с поддержкой такой временной меры, как ношение масок на борту самолета пассажирами и членами экипажа, однозначно сообщила, что не поддерживает внедрение мер социального дистанцирования в полете, выраженное в оставлении пустыми кресел между пассажирами. РИСК ПОДХВАТИТЬ ИНФЕКЦИЮ НА БОРТУ САМОЛЕТА — ПРАКТИЧЕСКИ НУЛЕВОЙИсследования IATA свидетельствуют, что риски распространения инфекции на борту самолета крайне низки. Так, отслеживание контактов 1 заболевшего COVID-19 среди пассажиров рейса из Китая в Канаду не выявили ни одного инфицированного. Такое же отслеживание контактных персона рейсе из Китая в США с 12 зараженными пассажирами не выявило ни одного подхватившего вирус.IATA также провела исследование случаев на рейсах 18 крупных авиакомпаний с января по март 2020 года, которое выявило всего три случая заражения коронавирусом COVID-19 (предположительно) в ходе полета — и все они касались заражения пассажирами персонала воздушного судна.Еще одно исследование IATA включало отслеживание контактов 1,1 тыс. пассажиров на рейсах с января по март, у которых был после полета выявлен коронавирус. Результаты исследования не обнаружили случаев заболевания у более чем 100 тысяч окружавших их других пассажиров этих рейсов. В итоге, ни одного действительно подтвержденного случая передачи вируса от пассажира к пассажиру именно в ходе полета в настоящий момент не выявлено, заключают в IATA.В IATA считают, что антивирусной безопасности способствуют несколько факторов, уже органически присущих современным салонам воздушных судов:Существующая рассадка не позволяет пассажирам тесно общаться лицом к лицу, а спинки кресел сами по себе — хороший барьер от передачи вируса.Воздушный поток в салоне направлен от потока к полу, и это снижает риск передачи вирусов вдоль салона, прибивая вниз частицы и микрокапли.В современных самолетах используются при очистке воздуха фильтры HEPA (High Efficiency Particulate Air) которые поддерживают высокое качество циркулирующего воздуха, задерживая бактерии и крупные вирусы (к которым относится и COVID-19.СВОБОДНЫЕ КРЕСЛА — КОНЕЦ ДОСТУПНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК ИЛИ БАНКРОТСТВАПоэтому в IATA выступили против предлагаемой практики свободного среднего кресла между пассажирами как меры социального дистанцирования. Ношение масок пассажирами и экипажам позволяет снизить и без того низкий риск, одновременно позволяя избежать катастрофического удорожания перелетов, которое неизбежно произойдет, если при полетах будут внедрены меры социального дистанцирования, — отмечают в IATA.Призывы к введению социального дистанцирования на борту, по оценкам IATA, серьезно ударит по экономике авиакомпаний, сделав возможной максимальную загрузку рейса только на 63%. Это существенно ниже, чем уровень загрузки, позволяющий авиаотрасли сегодня функционировать безубыточно (77%).Уменьшение количества продаваемых кресел приведет к взлету цен. В сравнении с 2019 годом, средние цены на авиабилеты, в зависимости от региона мира, взлетят от 43% до 54% — и это только минимальный уровень, позволяющий поддерживать хотя бы безубыточное функционирование.В случае, если авиакомпании будут практиковать рассадку пассажиров с оставлением свободного кресла между ними, повышение средней стоимости авиабилетов в различных регионах мира будет выглядеть так: Загрузка рейса для достижения безубыточностиСредняя цена авиабилета, 2019 г.Средняя цена билета при введении социального дистанцированияРост средней цены:Африка и Ближний Восток75%$181$259+43%Азиатско-Тихоокеанский регион81%$141$217+54%Европа79%$135$201+49%Латинская Америка79%$146$219+50%Северная Америка75%$202$289+43%Северная Азия76%$135$195+45% Авиакомпании сейчас борются за выживание. Если мы уберем средние кресла из продажи, это резко повысит цены и эпоха доступных полетов безвозвратно уйдет. С другой стороны, если авиакомпании не смогут компенсировать свои расходы за счет поднятия цен, они уйдут с рынка. Ни один из этих сценариев не является позитивным в то время, когда мир будет нуждаться в развитом авиасообщении во время восстановления экономик после пандемии COVID-19, — подчеркнули в IATA.ЧТО ПРЕДЛАГАЮТ В IATAВ IATA считают достаточным для снижения рисков заражения на борту прежде всего использование масок экипажем и пассажирами. В то же время, в ассоциации полагают, что в зависимости от ситуации, для обеспечения дополнительной безопасности могут быть использованы и такие временные меры, как:Регулярный скрининг температуры у пассажиров, команды воздушных судов и работников аэропортов,Процедуры посадки и высадки, минимизирующие тесные контакт пассажиров друг с другом,Ограничение передвижения пассажиров по салону во время полета,Более частая и тщательная уборка и дезинфекция салона самолета,Упрощенная процедура питания на борту, предусматривающая менее тесный контакт между экипажем и пассажирами.Если будет доказана эффективность и обеспечена доступность тестирования на антитела, внедрение (как временной меру авиабезопасности) иммунных паспортов на COVID-19.В IATA, тем не менее, сомневаются, что доступные иммунные паспорта или вакцинирование от COVID-19 повсеместно появятся к тому моменту, когда мировой авиаиндустрии надо будет расти и восстанавливаться, поэтому предлагают ограничиться более доступными и простыми мерами.ВНИМАНИЕ:Еще больше интересных материалов от АТОР — в нашем канале на Яндекс.Дзен.Читать новости можно, подписавшись на Instagram-аккаунт Ассоциации туроператоров, на канал АТОР в Telegram или на обновления нашей странички в Facebook.Бесплатные онлайн-курсы, вебинары и электронные каталоги туроператоров вы найдете в Академии АТОР.
